Всё о дисках

Все диски имеют стандартную маркировку параметров, независимо от того, какой это диск легкосплавный (литой) или стальной (штампованный).

Рассмотрим на примере: 6,5 J 15 5x114,3 ET45 DIA54,1

6,5 - ширина обода в дюймах (см. рис.- ширина диска).

J или Н2- это служебные символы. Они важны не для потребителя, а для производителя и продавца.

J - закодированная информация о конструктивных особенностях бортовых закраин обода (углы наклона, радиусы закругления и т.п.)

Н2 - буква Н (сокр. от Hump) указывает на наличие кольцевых выступов (хампов) на полках обода, которые удерживают бескамерную шину от соскакивания с диска. Есть простой хамп Н , двойной Н2, плоский FH (Flat Hump), асимметричный  AH (Asymmetric Hump), комбинированный CH (Combi Hump)… Иногда обходятся и без хампов.

15 – диаметр диска в  дюймах (см. рис.- диаметр диска).

5 – (LZ) количество крепежных отверстий для болтов или гаек.

 x - данный знак между условными обозначениями ширины и посадочного диаметра указывает на то, что обод неразъемный.

114,3 – PCD (Pitch Circle Diameter)  диаметр окружности расположения крепежных отверстий. Отверстия крепления колеса располагаются на различных диаметрах с жестким позиционным допуском, по отношению к центральному отверстию. Предупреждение! Отверстия крепления делают с допуском в плюс по диаметру. Поэтому можно ошибиться в выборе PCD, если он отличается от штатного на пару миллиметров. Например, на ступицу с PCD 4х100 часто надевают колесо PCD4х98 (98 мм от 100 на глаз не отличишь). Это недопустимо!!! В этом случае из всех гаек только одна будет затянута полностью, остальные же отверстия "уведет" и крепеж окажется недотянутым или затянутым с перекосом - посадка колеса на ступицу будет неполной. На ходу такое колесо будет "бить ", кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами собой.

ET45 – (мм) данным обозначением указывают вылет диска. Вылет (см.рис.)- это размер между привалочной плоскостью диска колеса при установке на ступицу автомобиля и воображаемой плоскостью, проходящей по середине обода.

 45 – вылет может быть положительным - ЕТ45 , отрицательным  - ЕТ-20 или ровен нулю - ЕТ0.

 - Вылет "положительный ", если привалочная плоскость не переходит за воображаемую плоскость.

 - Вылет "отрицательный", если привалочная плоскость переходит через воображаемую плоскость.

Примечание: ЕТ могут заменять, на DEPORT или OFFSET в зависимости от страны.

Предупреждение! Нельзя ставить на автомобиль колеса с нештатным вылетом. Уменьшение вылета делает колею колес шире; хотя это немного и повышает устойчивость автомобиля и придает ему стильный гоночный вид, но вместе с тем резко перегружает подшипники ступиц и подвеску. Увеличить же вылет, т. е. сузить колею, как правило, невозможно — диск упрется в тормозной механизм.

DIA54,1– (мм) диаметр ступицы или диаметр центрального отверстия (см.рис.) должен соответствовать диаметру посадочного цилиндра на ступице автомобиля. DIA  может быть больше  диаметра центральной части ступицы автомобиля. Разность в диаметрах компенсируется центрирующими посадочными кольцами (адаптерами) – см.рис.  Установка адаптера является обязательным условием для обеспечения точного центрирования колеса.

 На диске также может быть указано:

-- Дата изготовления. Обычно год и неделя. Например: 0403 означает, что диск выпущен в 4 неделю 2003 года.

– SAE, ISO, TUV - клеймо контролирующего органа. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам.

– MAX LOAD 2000LB - очень часто встречается обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в килограммах или фунтах). Например, максимальная нагрузка 2000 фунтов (908кг).

– MAX PSI 50 COLD –означает, что давление в шине не должно превышать 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5кгс/кв.см) , словo COLD (холодный) напоминает, что измерять давление следует в холодной шине.

Колесные автодиски различают по их принадлежности к тому или иному автомобилю, по конструкции колёс и по технологии изготовления.

по технологии изготовления

    * стальные (штампованные) автодиски

    * легкосплавные (литые и кованые) автодиски

по конструкции

    * разборные(одно-, двух-, трёхкомпонентные); в разборных колёсах диск и обод соединены между собой резьбовыми соединениями.

    * неразборные

Стальные (штампованные) автодиски

В настоящее время имеют самое широкое распространение. Состоят из обода и приваренного к нему диска (тарелки), изготавливаемых из стального листа. Стальными автодисками комплектуется большинство автомобилей на заводах-изготовителях.

Достоинства:

— невысокая цена;

— возможность восстановления после смятия, поскольку при ударе они не лопаются, а мнутся.

Недостатки:

— большой вес;

— ограниченные возможности по дизайну;

— невысокая коррозионная стойкость, обусловленная качеством покрытия (самая низкая коррозионная стойкость у дисков, покрытых эмалью и электрофорезом).

Легкосплавные автодиски

Изготавливаются из сплавов на основе алюминия и магния путем литья или ковки. По многим свойствам они лучше стальные.           Литые автодиски снижают вес колеса, а снижение массы неподрессоренных частей (к которым относятся колеса) улучшает плавность хода, повышает безопасность вождения и снижает износ деталей подвески. Имея идеальную геометрию, при хорошей балансировке полностью исключаются неприятные вибрации. Также легкосплавные колеса повышают привлекательность Вашего автомобиля.

Легкосплавные автодиски в свою очередь делятся на литые и кованые.

Литые автодиски

Литой автодиск имеет зернистую внутреннюю структуру металла, и в этом его основной минус: при долгой езде по колдобинам в металле идет процесс накопления микротрещин (невидимых и потому опасных), которые рано или поздно проявят себя — от сильного удара автодиск может расколоться.

Недостатки:

— хрупкость (для обеспечения механической прочности, необходимо увеличивать толщину стенок, что снижает столь желанный выигрыш в весе);

— требуется защита поверхности, так как без этого диск быстро покрывается белесой оксидной пленкой и теряет товарный вид.

Кованые диски

Кованый автодиск, металл которого имеет многослойную волокнистую структуру, исключительно прочен. Кованый диск держит сильнейшие удары, в крайнем случае он не лопается, как литой, а гнется без образования трещин, что, безусловно, безопаснее. Помять его теоретически можно, но скорее разлетится подвеска, чем помнется закраина кованого колеса.

Достоинства:

— высокая прочность и жесткость конструкции;

— легкость и высокая коррозионная стойкость.

Недостатки:

— высокая цена;

— ограниченные возможности по дизайну.

Льют и куют диски из алюминиевых и магниевых сплавов. Если расположить легкосплавные автодиски в порядке «от минуса к плюсу» по чисто техническим параметрам, то ряд будет таким:

   1. литой магниевый диск (легкий, но капризный, быстро растрескивается),

   2. литой алюминиевый автодиск (нормальный по совокупности качеств),

   3. кованый алюминиевый диск (прочный и легкий),

   4. кованый магниевый диск (сверхпрочный и легкий).

Но при покупке автодисков, понятно, не только технические параметры играют роль. Советуем сразу отбросить крайности: магниевые диски, как литые, так и кованые, — большая редкость, их, как правило, делают только на заказ для спортивных машин.

 Основная часть легкосплавных колес в мире — цельнолитые (одночастичные, моноблочные), изготовленные по технологии литья под давлением или литья в кокиль.

Есть, также, разборные легкосплавные диски. В двухчастичных легкосплавных колесах диск и обод соединены стальными или титановыми болтами, равномерно распределенными по периметру обода. Головки этих болтов и придают колесу необычный, «навороченный» вид. Отметим, что диск и обод могут быть изготовлены по различным технологиям.

 Многие фирмы выпускают цельнолитые колеса с короткими фальшболтами, имеющими чисто декоративный характер. Чтобы различить цельнолитое колесо с фальшболтами от сборного, следует посмотреть на колесо с обратной стороны. У цельнолитого границы перехода от обода к диску непрерывны (без шва).

 Технических преимуществ сборные колеса, особенно со стальными болтами, перед цельнолитыми не имеют. Фальшболты же только увеличивают вес колеса, к тому же могут потеряться.

PCD дисков большинства автомобилей:

Легковые автомобили:

98 – Lada, Alfa-Romeo, Citroen, Fiat, Lancia, Peugeot, Seat, Skoda.

100 - Audi, BMW, Cooper, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Daewoo, Daihatsu, Fiat, Honda, Hyundai, Jeep, Kia, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Proton, Renault, Rover, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen.

108 - Audi, Citroen, Ford, Jaguar, Landrover, Mazda, Peugeot, Renault, Saab, Volvo.

110 - Fiat, Opel, Saab, Alfa-Romeo.

112 - Audi, Chrysler, Ford, MCC-Smart, Mercedes-Benz, Seat, Skoda, Volkswagen.

114.3 - Chevrolet, Chrysler, Citroen, Jeep, Daewoo, Daihatsu, Dodge, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Kia, Lexus, Landrover, Mazda, MCC-Smart, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Rover, Subaru, Suzuki, Toyota, Volvo.

115 - Chevrolet, Chrysler, Opel.

118 - Citroen, Fiat, Nissan, Opel, Peugeot, Renault.

120 - BMW, Hyundai, Volkswagen.

120.7 - Jaguar.

Грузовые и внедорожники:

127 - Jeep.

130 - Audi, Citroen, Fiat, Mercedes-Benz, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Volkswagen.

139.7 - Jeep, Daihatsu, Ford, GMC, Hyundai, Isuzu, Kia, Lada-Niva, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Opel, Ssangyong, Suzuki, Toyota.

150 - Lexus, Toyota.

160 - Ford, Opel, Renault.

161 - Mercedes-Benz, Volkswagen.

165.1 - Landrover.

170 - Opel, Renault.

180 - Ford.

205 - Mercedes-Benz, Volkswagen.

Соотношение дисков и шин по ширине